Si scrive Cross Bones, si legge BadAss
Non è esattamente il tipico abbinamento paletta&secchiello quello con cui siamo entrati in spiaggia a Lignano lo scorso weekend. Tre quintali di puro metallo Made in Milwaukee, galvanizzato dalla Motorcycles Clinic di Udine, sono uno spettacolo che non si vede tutti i giorni tra pedalò e asciugamani da mare.
Tanto meno se l’esemplare è unico, come in questo caso.
Via il serbatoio panciuto, via il fender con la tipica coda softail all’insù e ti trasformo radicalmente la Cross Bones. Peanut (kit Roland Sands) per assottigliare le linee e corto parafango posteriore (West Coast Choppers) aderente al pneumatico per accorciarle, entrambi in un elegante bianco panna con rifiniture rosse curato da Beppe di Kosmic Paint (UD).
Non essendo più possibile avere la plancia comandi sul serbatoio, ci si è ingegnati per infilarla direttamente nel telaio, proprio sotto l’aggancio del peanut sulla destra.
A far cantare il Big Twin montato sulla Cross Bones, che grazie alla forcella springer è orientata al passato, ci voleva uno scarico altrettanto old style: i due bei “mitragliatori” X Pipes neri opachi con paracalore e finali cromati sono, a mio avviso, uno dei pezzi forti di questa preparazione. I 96 pollici cubici a iniezione sono controllati dalla centralina Screamin’ Eagle e respirano a pieni polmoni dall’incazzatissimo filtro Skull di casa Harley.
Mono-sella di rigore dell’americana La Rosa, microscopica luce posteriore a led su portatarga artigianale, fanale anteriore Roland Sands e teschi a profusione completano la parte estetica del mezzo.
Per quel che riguarda la ciclistica, sia l’anteriore che il posteriore ora sono 2 pollici più vicini a terra e la pinza freno anteriore è stata sostituita con una RST a 4 pistoncini.
Rumors parlano di una conversione a carburatore, adottando un Mikuni 42. A quanto pare la nerissima Night Train del post precedente è stata d’ispirazione…
Rust Never Dies 